為什么海運拼箱有的可以不收運費？

      在海運拼箱報價中，可能會碰到不收海運費，或者海運費極低的情況，讓不了解行情的客戶覺得有點不可思議，性格謹(jǐn)慎的客戶可能還會懷疑其中是不是有什么貓膩。

首先，我們來了解下什么是拼箱。

拼箱LCL是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數(shù)量不足裝滿整箱時采用。

      其實，在一些目的港，不收海運費很正常，因為拼箱是多家不同客戶的貨物集中到一起，共用一個集裝箱，拼箱代理會分別向各個客戶收取一定的費用，比如港口維護(hù)費、港口安全費、燃油附加費、拆箱費、貨物處理費、換單費或其他相關(guān)費用——不同國家、不同目的港費用有所不同。這些費用要么在起運港收取、要么在目的港收取、要么兩邊都收取。

       總體上，拼箱貨起運港收取的費用較少，目的港收取的費用較多。

這些雜七雜八的費用加起來其實挺多的，特別是當(dāng)一個集裝箱里面的貨物分屬于特別多的不同客戶的時候（票數(shù)很多），因為拼箱貨都有最低收費，一般是不足一個立方（CBM）的按照一個立方計算，甚至有個別目的港由于貨源不足，拼箱代理為了彌補成本，會規(guī)定最低按2個立方計費。還有一些費用按票收費，貨物票數(shù)越多，收費就越高。

       總而言之，這些七七八八的費用加起來，包括起運港收取的和目的收取的，足以彌補拼箱代理向船公司支付的海運費，加上貨代行業(yè)競爭激烈，為了多攬貨，于是就出現(xiàn)了不收海運費或海運費極低的情況。有的貨代會在目的港向收貨人多收費用，收貨人如果覺得費用過高，就會向發(fā)貨人投訴。因此，選擇海運拼箱運輸時，不但要了解起運港的費用，還要了解目的港收費情況，綜合考慮，不要低估了物流成本，以免造成不必要損失。

還有一種情況，有的貨代不但不向發(fā)貨人收取海運費，甚至還給客戶補貼運費，這是怎么回事呢？

其實，就是通過在目的港向收貨人多收費用，貨代把這多收的一部分費用退回給發(fā)貨人，如此而已。

對于這個問題，特別是外貿(mào)企業(yè)，要綜合衡量，不要得罪了自己的國外客戶。貨代向收貨企業(yè)多收費用，很容易引起國外客戶的不滿而拒收貨，輕則投訴，重則不再合作甚至索賠。

       所以，作為外貿(mào)企業(yè)，不要貪圖便宜，一個不收海運費或者能退費的貨代是怎么做到的？始終相信天上不會掉餡餅就對了。有的貨代報價相對高，那有可能目的港的費用也由貨代負(fù)責(zé)，甚至派送到門，這個模式也受到了不少客戶青睞，不用自己去港口辦理清關(guān)提貨，在詢價的時候切記問清楚。