減擁堵 提效率 降排放 歐洲多家寄遞企業(yè)“探路”微型樞紐模式

    如今，隨著人口、車輛的日益增多，城市變得越來越擁擠，生態(tài)環(huán)境面臨巨大壓力。對(duì)于在城市特別是規(guī)模較大的城市中從事快遞物流來說，如何做好末端配送服務(wù)是一大挑戰(zhàn)。歐洲部分地區(qū)正在進(jìn)行一場(chǎng)城市物流“革命”。

　　為了提升城市物流效率、降低“最后一英里”配送對(duì)環(huán)境的影響，德國和荷蘭的主要城市正嘗試布局通過電動(dòng)貨運(yùn)自行車進(jìn)行配送的“微型樞紐”?！拔⑿蜆屑~”的概念旨在通過使用環(huán)保遞送工具、降低排放及縮短包裹處理時(shí)間來提升城市“最后一英里”配送服務(wù)。

　　德國五家企業(yè)共同發(fā)力

　　微型樞紐解決末端難題

　　正如“微型”這個(gè)詞所蘊(yùn)藏的含義那樣，這種樞紐只相當(dāng)于傳統(tǒng)配送中心的一小部分，它們的大小往往取決于服務(wù)范圍。今年5月，德國最大的5家快遞企業(yè)DHL、UPS、GLS、Hermes和DPD在德國柏林共同發(fā)起了一項(xiàng)名為KoMoDo的微型樞紐試點(diǎn)項(xiàng)目，意為“遞送企業(yè)使用共同的微型倉庫，用送貨電動(dòng)自行車遞送”。該項(xiàng)目旨在通過小型倉庫和送貨自行車，測(cè)試“最后一英里”包裹聯(lián)合遞送服務(wù)，以期整合城市物流服務(wù)，優(yōu)化使用有限的城市空間。試點(diǎn)時(shí)間為1年。

　　根據(jù)DHL運(yùn)營主管馬克?呂弗介紹，幾家公司正在對(duì)微型樞紐的合作使用進(jìn)行測(cè)試。“我們先利用傳統(tǒng)卡車將包裹運(yùn)送到樞紐所覆蓋的網(wǎng)絡(luò)，分揀后再使用載重量達(dá)125公斤的電動(dòng)貨運(yùn)自行車在市區(qū)內(nèi)完成配送?！?/span>

　　“該項(xiàng)目的獨(dú)特之處在于，這么多德國知名快遞企業(yè)共同參與其中，這可是第一次?！盚ermes項(xiàng)目經(jīng)理邁克爾?皮克爾表示，雖然該微型樞紐試點(diǎn)場(chǎng)地由柏林參議院提供并由相關(guān)公司共同使用，但每家參與企業(yè)仍是自行協(xié)調(diào)自己的配送業(yè)務(wù)。

　　為何該項(xiàng)目能夠吸引眾多企業(yè)參與？毫無疑問，KoMoDo試點(diǎn)項(xiàng)目與德國城市的綠色發(fā)展理念不謀而合。

　　皮克爾對(duì)此進(jìn)行了解釋：“每天早上，貨車會(huì)駛?cè)氤鞘形⑿蜆屑~，接下來自行車快遞員將會(huì)接管配送工作。這樣的方式更加清潔、省時(shí)省力，而且產(chǎn)生的噪聲也更小。如果這種模式得到推廣，那么城市道路上的貨車數(shù)量就會(huì)減少，有利于改善交通?！?/span>

　　除了與其他快遞企業(yè)在德國共同使用一個(gè)樞紐的嘗試外，DHL還建設(shè)了CityHub城市樞紐。該樞紐既可以作為用戶收寄包裹的包裹店，也可以供電動(dòng)送貨自行車快遞員來取件。經(jīng)粗略計(jì)算，用一輛自行車替代一輛常規(guī)燃油車，每年可節(jié)約碳排放8噸。

　　荷蘭郵政創(chuàng)新立體布局

　　樞紐選址考慮多方因素

　　無獨(dú)有偶，在距離柏林幾百英里外的荷蘭也在進(jìn)行著類似的嘗試。

　　荷蘭郵政已在國內(nèi)包括首都阿姆斯特丹在內(nèi)的7個(gè)城市建立了微型樞紐，這些微型樞紐與柏林的KoMoDo試點(diǎn)基本出于相同的考慮——減少交通擁堵、改善空氣質(zhì)量和提高配送效率。

　　同時(shí)，荷蘭郵政與當(dāng)?shù)匚锪鞴綝eudekom合作，在阿姆斯特丹外圍開發(fā)了一個(gè)大型綜合樞紐?！斑@家大型綜合樞紐是根據(jù)我們的整體物流布局計(jì)劃而建，以配合周圍7個(gè)城市的微型樞紐發(fā)揮作用?！焙商m郵政城市物流項(xiàng)目總經(jīng)理羅吉爾?哈維拉爾介紹。

　　對(duì)于樞紐的選址，哈維拉爾表示，樞紐選擇的地理位置優(yōu)越，不僅毗鄰阿姆斯特丹郵政設(shè)施和高速公路，離幾家快遞企業(yè)也不遠(yuǎn)，可以方便其接觸客戶?！皩?duì)于小型集約樞紐的建設(shè)來說，選址及成本問題是巨大的挑戰(zhàn)。其需要選擇在較為繁忙的遞送區(qū)域，這樣便于可替代性車輛如電動(dòng)自行車在短距離內(nèi)經(jīng)停。樞紐內(nèi)還應(yīng)設(shè)置分揀區(qū)域，適合泊車，便于充電。然而，一個(gè)城市在建設(shè)新住宅時(shí)，很少考慮到物流服務(wù)因素，這就導(dǎo)致此種集約樞紐的建設(shè)需要獲得多個(gè)市政部門的支持才可能實(shí)現(xiàn)?！?/span>

　　對(duì)于投遞方式，荷蘭郵政同樣選擇了電動(dòng)自行車。其在7個(gè)城市的微型樞紐內(nèi)配置了名為Stint的小型電動(dòng)貨運(yùn)自行車，用可持續(xù)和低擁堵的方式在城市中投遞包裹和郵件。早在1年前，荷蘭郵政已經(jīng)在阿姆斯特丹投放60輛電動(dòng)送貨自行車用于“最后一英里”遞送，每天相當(dāng)于省去100輛燃油車的使用。今年，荷蘭郵政還在烏得勒支投放電動(dòng)自行車負(fù)責(zé)夜間送貨，并計(jì)劃今年第4季度在其他8~10個(gè)城市繼續(xù)投放自行車投遞。

　　新模式優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)并存

　　收效待時(shí)間和實(shí)踐考驗(yàn)

　　在微型樞紐模式中，與傳統(tǒng)的貨車相比，電動(dòng)貨運(yùn)自行車的優(yōu)勢(shì)不小，而且很快顯現(xiàn)出來。它們擁有更大的靈活性，可以避開交通擁堵，輕松停放在客戶家門口?！半妱?dòng)貨運(yùn)自行車的使用大大簡化了‘最后一英里’運(yùn)營，提升客戶體驗(yàn)。”皮克爾說。

　　呂弗補(bǔ)充說，電動(dòng)貨運(yùn)自行車可以繞過交通堵塞，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在城區(qū)中每小時(shí)?？看螖?shù)是傳統(tǒng)貨車的兩倍，而且使用期限內(nèi)的成本還不及貨車的一半。重要的是，它們是零排放配送工具，這與DHL“減少碳足跡”戰(zhàn)略十分契合。

　　荷蘭郵政同樣如此。由于今年電動(dòng)貨運(yùn)自行車的使用，荷蘭烏得勒支的貨車配送每天減少了20次，這意味著每天有約560公里運(yùn)輸路程實(shí)現(xiàn)了零排放。

　　這些跡象看起來不錯(cuò)，但要評(píng)估微型樞紐經(jīng)濟(jì)收益還為時(shí)尚早。皮克爾表示：“試運(yùn)營需要證明微型樞紐與電動(dòng)貨運(yùn)自行車的組合能提高效率，隨后我們才可以考慮長期的經(jīng)濟(jì)效益?！?/span>

　　皮克爾說，微型樞紐模式還面臨著考驗(yàn)，最大的問題是如何在非常密集的城市環(huán)境中尋找到合適的場(chǎng)地。同時(shí)，公司要負(fù)擔(dān)得起使用這個(gè)場(chǎng)地的費(fèi)用?！俺鞘兄械牡刈鈨r(jià)格往往很高，我們必須依賴與當(dāng)?shù)卣拿芮泻献骱椭С?。在這方面，柏林參議院樹立了一個(gè)積極的榜樣，為我們的試點(diǎn)提供了寶貴的場(chǎng)地，讓我們得以順利完成KoMoDo項(xiàng)目?！?/span>

文章來自國家郵政局